เอ็นเกล เฮาส์
ที่สุดแห่งความลงตัวของการออกแบบซุ้มประตูภายใต้แนวคิด ESG โดยหนึ่งในทีมสถาปนิกชั้นนำของไทย ด้วยการบรร…
References
สตุตการ์ท 21
ชานชาลาใหม่ที่สถานีรถไฟหลักของสตุตการ์ทเป็นผลงานชิ้นเอกของวิศวกรรม ออกแบบโดย ingenhoven associates และ Frei Otto หลังคาทรงโค้งอิสระกำลังจะเสร็จสมบูรณ์ ขณะนี้พื้นผิวคอนกรีตกำลังถูกปรับปรุงอย่างระมัดระวังเพื่อเน้นความสง่างามของรูปทรงที่ลื่นไหล บริษัท beconart กำลังใช้ผลิตภัณฑ์ของ KEIM ในกระบวนการนี้
- สถาปนิก: ingenhoven architects gmbh
- ผู้สร้าง: DB-Projekt Stuttgart-Ulm GmbH
- รูปภาพ: Sebastian Hopp, Architekturfotograf
- สถานที่: Stuttgart, Germany
- ผลิตภัณฑ์: Concretal-Base, Concretal-Fixativ, Concretal-Lasur
เฉดสีเทา – การออกแบบคอนกรีตที่สถานีรถไฟสตุตการ์ท 21
สถานีหลักในอนาคตของสตุตการ์ทถือเป็นจุดศูนย์กลางของโครงการ Stuttgart 21 ที่ยิ่งใหญ่ สถานีใต้ดินที่มีราง 8 รางจะมาแทนที่สถานีปลายทางที่มีราง 16 ราง ซึ่งจะทำให้สามารถละทิ้งสิ่งอำนวยความสะดวกทางรถไฟบนพื้นดินได้อย่างมากมายเพื่อสร้างพื้นที่สำหรับเขตเมืองใหม่ทั้งหมด
องค์ประกอบหลักของการออกแบบสถานีคือหลังคาที่เข้าถึงได้ซึ่งครึ่งหนึ่งทำหน้าที่เป็นจัตุรัสเมืองและอีกครึ่งหนึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสวนพระราชวังของสตุตการ์ท หลังคาแบบเปลือกหอยได้รับการสนับสนุนโดยเสาคาลิกซ์ 28 ต้นที่ทำจากคอนกรีตขาวเปลือย รูปทรงอิสระที่ลื่นไหลของพวกเขาทำให้พื้นที่ใต้ดินมีบรรยากาศที่ไม่เหมือนสถานีรถไฟอื่น ๆ เสาคาลิกซ์เหล่านี้เปิดขึ้นด้านบนเพื่อสร้างสิ่งที่เรียกว่า "ดวงตาแสง" ซึ่งให้ความสว่างในห้องโถง
โครงสร้างแบบเปลือกในรูปแบบนี้ไม่เคยถูกสร้างมาก่อน มันผสมผสานวิศวกรรมและความงามในรูปแบบที่น่าประทับใจ โครงสร้างที่ซับซ้อนซึ่งมีความยาว 450 เมตรและกว้าง 80 เมตร ประกอบด้วยพื้นผิวที่โค้งอิสระซึ่งเป็นไปตามแนวแรงสถิตที่แน่นอน การก่อสร้างนี้ใช้วัสดุน้อยมาก โดยตรงกลางระหว่างเสาคาลิกซ์เปลือกคอนกรีตมีความหนาเพียง 40 เซนติเมตร และมีระยะห่างประมาณ 35 เมตร
ความต้องการในคอนกรีตเปลือย
ตามปกติแล้ว หลังจากถอดแบบหล่อออก คอนกรีตยังไม่แสดงความสมบูรณ์แบบที่จะแสดงถึงความประทับใจของห้อง ในบางจุดแผ่นแบบหล่อได้เลื่อนเล็กน้อย จึงทำให้พื้นผิวคอนกรีตมีการยื่นและยุบตัวเพียงไม่กี่มิลลิเมตร เนื่องจากเสาคาลิกซ์จะได้รับแสงที่ส่องจากด้านบน ความผิดปกติเหล่านี้จึงทำให้เกิดเงาและมองเห็นได้ชัดเจน คุณภาพพื้นผิวที่แตกต่างกันอย่างมากของคอนกรีตก็ไม่ได้ตรงตามความต้องการของสถาปนิกเลย บางส่วนมีลักษณะด้าน บางส่วนมันวาวเล็กน้อย และบางส่วนแสดงการเปลี่ยนสีที่ต่างกัน นี่เป็นเพราะปัจจัยต่างๆ ระหว่างการผลิต เช่น อุณหภูมิภายนอก เวลาที่ใช้ในแบบหล่อ น้ำมันแบบหล่อที่ใช้ และระดับการอัดต่างกัน นอกจากนี้ยังมีร่องรอยจากกระบวนการก่อสร้าง เช่น รอยจากที่ค้ำชั่วคราวบนพื้นผิวแผ่นปูน รูร้อยสายและรอยต่อบางจุดเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในเชิงเทคนิค แต่ไม่พึงประสงค์ในแง่ของการออกแบบเนื่องจากทำให้รูปร่างโค้งของเสาคาลิกซ์ดูไม่สมบูรณ์แบบ จึงเป็นที่ชัดเจนว่าพื้นผิวจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุง การรีทัชคอนกรีตถูกทดสอบบนเสาตัวอย่าง หลังจากการทำงานซ้ำประมาณ 10 ครั้ง ก็ได้รูปลักษณ์ที่ต้องการ
การเติม ปรับระดับ
จากนั้นพวกเขาก็เริ่มออกแบบคอนกรีตโดยใช้ผลิตภัณฑ์แร่ของ KEIM ตามคำแนะนำของผู้รับเหมา beconart ก่อนอื่น ความไม่สม่ำเสมอได้รับการปรับระดับ โดยต้องขจัดส่วนที่ยื่นออกมา เติมส่วนที่ยุบและช่องว่าง และปรับระดับส่วนที่ขอบ รูร้อยสายบนเพดานถูกปิดด้วยกรวยที่ติดกาว กรวยขนาดใหญ่ถูกขันเข้ากับช่องเปิดใต้กรอบแล้วติดกาว จากนั้นพื้นที่ที่เกี่ยวข้องถูกขัดและเรียบด้วยฟิลเลอร์เนื้อละเอียดเพื่อให้ตรงกับพื้นที่โดยรอบ ช่างฝีมือทำในลักษณะเดียวกันสำหรับรอยต่อที่สถาปนิกต้องการให้หายไปโดยสิ้นเชิง
การจับคู่สีถูกวางแผนสำหรับพื้นที่ขนาดใหญ่ ซึ่งต้องตอบสนองความต้องการที่ขัดแย้งกัน ในด้านหนึ่ง มันต้องประสานโทนสีที่แตกต่างกันของพื้นที่แต่ละแห่ง ในขณะที่อีกด้านหนึ่ง คอนกรีตไม่ควรหายไปภายใต้ชั้นสีทึบ แต่ยังคงรักษาลักษณะที่เป็นหินของมัน นี่คือจุดที่ "Concretal glaze" สามารถแสดงความแข็งแกร่งได้ ในฐานะระบบแร่ มันรักษาโครงสร้างที่มองเห็นได้ของคอนกรีต เนื่องจากมันไม่ก่อตัวเป็นฟิล์มบนพื้นผิว เพื่อให้ได้ลุคที่เป็นธรรมชาติมากที่สุดและให้คอนกรีตเปล่งประกายผ่านชั้นเคลือบ ชั้นเคลือบถูกเจือจางด้วย "Base" และ "Fixativ" จากนั้นใช้กับอุปกรณ์พ่นไร้อากาศและลูกกลิ้ง จากนั้นจึงผสมด้วยมือโดยใช้ฟองน้ำธรรมชาติ สิ่งนี้สร้างรูปลักษณ์ที่ขุ่นเล็กน้อยคล้ายกับคอนกรีตที่ไม่ได้รับการปรับปรุง หลังจากขั้นตอนการทำงานสองขั้นตอน ทีมงาน beconart ได้ปรับความไม่สมบูรณ์ที่ยังคงโปร่งแสง (การใช้งานและการเบี่ยงเบนสีอย่างรุนแรง) ให้เข้ากับสภาพแวดล้อมด้วยการรีทัชในพื้นที่เดียวกัน สิ่งเดียวกันนี้ทำกับพื้นที่ที่เคยปิดด้วยการใช้กรวย
ทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก
รวมทั้งหมด พื้นที่คอนกรีตเปลือยประมาณ 60,000 ตารางเมตร และรอยต่อเกือบ 100 กิโลเมตรได้รับการซ่อมแซมในลักษณะนี้ "บางครั้งมันเป็นงานที่หนักมาก" Martin Berger กรรมการผู้จัดการของ beconart อธิบาย "เราต้องทำงานเหนือศีรษะบนพื้นที่ขนาดใหญ่ใต้เพดาน ซึ่งต้องใช้แท่นทำงานต่างๆ เพื่อเข้าถึงความสูงถึง 15 เมตร โดยเฉลี่ยแล้วเราอยู่ในไซต์งานเป็นเวลาสามปีพร้อมกับคนงาน 12-15 คนเพื่อทำคอนกรีตเปลือยให้เสร็จ ขณะที่เรากำลังปรับปรุงเสาคาลิกซ์ตัวแรกที่ถอดออกที่ปลายหนึ่งของไซต์งาน ก็ยังมีการหล่อเสาคาลิกซ์ใหม่ที่ปลายอีกด้าน" การทำงานคู่ขนานกันอย่างน้อยก็ทำให้การค้าขายนี้เป็นไปตามกำหนด หากไม่มีอะไรเกิดขึ้น พื้นผิวจะเสร็จสมบูรณ์ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2024 ซึ่งเร็วกว่ากำหนดไม่กี่เดือน
นักเดินทางที่ใช้สถานีหลังจากเปิดใช้งานจะไม่รู้เลยว่าการบำบัดอย่างละเอียดซึ่งเกือบจะเป็นการฟื้นฟูของเสาคาลิกซ์และเพดานได้เกิดขึ้นแล้ว คอนกรีตดูเป็นธรรมชาติอย่างสมบูรณ์เหมือนออกมาจากแม่พิมพ์โดยตรง แนวคิดเชิงพื้นที่ของสถาปนิกที่เน้นความมีชีวิตชีวาและความสง่างามของรูปทรงคอนกรีตโค้งจะสามารถแสดงผลได้อย่างไม่มีอะไรมารบกวน
สตุตการ์ท 21
ชานชาลาใหม่ที่สถานีรถไฟหลักของสตุตการ์ทเป็นผลงานชิ้นเอกของวิศวกรรม ออกแบบโดย ingenhoven associates แ…
สถานีรถไฟวรอตสวัฟ
การปรับปรุงใหม่ทั้งหมดของสถานีรถไฟกลางวรอตสวัฟตั้งแต่เดือนมีนาคม 2010 ถึงเดือนมิถุนายน 2012 เป็นโครง…